最好的白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfjc/160306/4781479.html近几年，我们一直在大力推进西藏偏远地区的民生工程，不过这本质上还是在弥补过去的欠账。因为在过去很长一段时期，受限于恶劣的自然环境和交通条件，西藏的社会经济发展长期滞后，在基础设施的建设速度上，甚至不如隔壁的印度。有一个非常残酷的现实，在被非法侵占的藏南地区，印度方面已经建成了12座机场。而与此同时，目前我方在山南地区的首座机场——隆子机场，到明年年初才能正式投入使用。
机场数量的巨大差距，一度导致我国在实际控制线东段的反“蚕食”斗争中，长期处于不利地位。虽然近年来随着道路条件的改善，形势发生了根本性的转变，但是螺旋桨毕竟比汽车轮子来得快。而且，俄乌战争的经验表明，即使是条件有限的简易机场，在部署察打一体无人机之后，也会给地面部队造成极大的威胁。那么，面对印度这12座机场，我国又该如何应对呢？
在非法占领的藏南地区，印度方面目前到底修建了多少座机场，网上有多种不同的答案。其中最准确的说法是，截止年年底，在我国主张的传统习惯线以内，印度方面已经建成了12座机场，而目前还正在着手改扩建1座、新建2座机场。其中，已经建成的包括2座直升机机场、2座通航直升机机场和8座军用“前进着陆场”（ALGAdvancedLandingGround）。
瓦弄（Walong）机场（N28.°、E97.°）位于察隅河河谷内，北距实际控制线约20千米，跑道西南向东北布置，长度米、跑道宽45米、海拔米，表面混凝土硬化，设有滑行道和停机坪，可供轻型固定翼飞机和大型直升机起降，具备保障通用直升机和武装直升机长驻的能力。该机场目前尚没有开通定期民航航班。
在瓦弄以东约17千米的坑堆村（N28.°、E97.°），印军在察隅河西岸的台地上修筑了一个混凝土硬化的直升机停机坪，尺寸约为70米×30米，海拔米，距离实际控制线直线距离约为3千米，用于为实控线附近的印军哨所运送补给物资。该场地具备改建为起降中型战术运输机的前进着陆场的能力。
沿察隅河谷向南下再转折向西，在瓦弄以西46千米处的哈玉良（Hayuliang）有一处简易机场（N28.°、E96.°），跑道呈西北向东南朝向，长约米、宽约25米、海拔米，在跑道东端设有直升机停机坪，未设滑行道、机库和航站楼等保障设施。
巴昔卡机场（N28.、E95.°）位于山南市墨脱县巴昔卡（Pasighat）镇城区东侧、雅鲁藏布江西岸，跑道长米、宽50米、海拔米，未设滑行道、加固机堡和综合保障设施，可供AH-32和C-J战术运输机起降，属于军民两用支线机场。目前，巴昔卡机场是印占藏南地区唯一开通了定期民航航班的机场。
伊塔那噶（Itanagar）属于山南市错那县卡达乡，是印度非法建立的伪阿鲁纳恰尔邦的“首府”，东北距我林芝市米林县千米。此地有2处机场。其中在城区西南角的霍隆吉（Hollongi）机场（N26.°、E93.°）正在建设中，计划于今年年底投入使用，并改名为DonyiPolo机场。该机场设有1条跑道和1条滑行道，呈东西向布置，跑道长米、宽60米、海拔米。开通后将成为印占藏南地区规模最大、条件最好的固定翼机场。非常巧合的是，霍隆吉机场恰好位于伪阿鲁纳恰尔邦和阿萨姆邦的分界线上。
除了新建的霍隆吉机场之外，在伊塔那噶城区中心地带，还有一处纳哈拉滚（Naharlagun）直升机机场（N27.°、E93.°），设有1座米长、50米宽的混凝土硬化停机坪，并设有机库和航站楼。在霍隆吉机场开通之前，纳哈拉滚机场是当地唯一的空中交通枢纽。
济若机场（N27.°、E93.）位于印占藏南地区东南部，属于我山南市隆子县卡达乡，北距我林芝市米林县千米。该机场仅设1条跑道，呈南北向布置，长米、宽45米、海拔米，未设滑行道。在塔台和航展楼前设有停机坪，未设机库保障设施，不具备四代机作战保障能力，主要用于军事运输，拟开通定期民航。
达波日觉（Daporijo）机场（N27.°、E94.°）位于印占藏南地区中部，地处位于西巴霞曲（SubansiriRiver）河畔，距离实际控制线约90千米，设有1条东西走向的简易跑道，长米、宽30米、海拔米，未设滑行道和机库，可用于起降直升机和小型固定翼飞机，不具备四代机作战保障能力。该机场的跑道曾经一度废弃，仅保留直升机停机坪，不过最近有重新修缮的迹象。
阿洛（Aalo）机场（N28.°、E94.°）位于印占藏南地区中东部，西北方向距我山南市米林县千米，设有1条西南向东北方向的跑道，长度0米、宽30米、海拔米，未设滑行道和机库，可用于起降直升机和固定翼飞机，不具备四代机作战保障能力，主要用于军事运输，拟开通定期民航航班。
都登（Tuting）机场（N28.°、E94.°）位于印占藏南地区东北部，雅鲁藏布江西岸，东北方向距我墨脱县城55千米，西北方向距离我米林县城70千米，设有1条西南向东北方向的混凝土硬化沥青铺装的跑道，长米、宽45米、海拔米，未设滑行道和机库，可用于直升机和战术运输机起降，但不具备四代机作战保障能力，主要用于军事运输。
梅楚卡（Mechuka）机场（N28.°、E94.°）位于印占藏南地区中北部，巴恰西仁河南岸，北距我米林县城67千米，设有1条东西向混凝土硬化沥青铺装的跑道，长米、宽40米、海拔米，未设滑行道和机库，可用于直升机和战术运输机起降，不具备四代机保障能力，主要用于军事运输。
被印度非法侵占的错那县达旺镇上，建有2处直升机停机坪。其中一处位于小镇中心位置的山顶（N27.°、E91.°），长米、宽70米，为混凝土硬化场坪，设有航站楼和简易维护设施，达到了直升机机场的水平；另一处位于镇区西南角（N27.°、91.°），长、宽各米，仅有土质场坪，未设航站楼和保障设施。
在达旺以南的德让宗，镇区东北方直线距离约1.2千米，错那曲东岸的山顶上，有一处直升机停机坪（N27.°、E92.°），未建设配套的保障设施和航站楼，还达不到直升机机场的水平。印方目前有计划将其扩建为小型机场，预计跑道长度约米，海拔米。我错那县城位于该机场西北约75千米。
除了已经建成或等待改建的既有机场外，还有2座机场正在修建或正在等待开工。其中，位于墨脱县城东南方向，距离86千米处的阿林叶（Alinye）镇东北约8千米处，丹巴曲东岸台地上，拟建的1座机场已经整理出场坪（N28.°、E95.°）。根据卫星照片初步判断，该机场炮道长约米、宽约30米、海拔米，未见有滑行道和机库的预留空间，仅可见停机坪、塔台与航站楼。
另外，印方计划在达波日觉（Daporijo）兴建第二处机场。目前，选址工作尚在进行中。一个可能的选项是，在城区东南约5千米，西巴霞区（SubansiriRiver）西岸的滩涂上（N27.°、E97.°）。此处场地条件可以满足修建约米长的跑道。
中印边境东段的传统习惯线，是山地丛林与平原草甸的分界线，实际上至今从未准确的勘定过。在年我国与印度恢复边界谈判后，由于双方分歧难以弥合，为了强化既成事实，印度单方面在年建立了伪阿鲁纳恰尔邦，而且为了方便日后进行“公投”，还将原属阿萨姆邦的部分土地划入其中。
一些资料上声称，印度在非法侵占的藏南地区修建了17座机场，是包含了3座在建和拟建的机场，以及2座位于传统习惯线以外的机场。在伪阿鲁纳恰尔邦境内，但不在我国境内的2座机场，分别位于提祖（Tezu）和维觉伊纳噶尔（Vijoynagar）。
其中，条件最好的是提祖（Tezu）机场（N27.°、96.°）。该机场为军民两用，设有1条跑道，呈西南向东北布置，长1米、宽30米、海拔米，可以起降支线客机、战术运输机和直升机，在跑道中部和北端东侧设有停机坪，但未设置机库和维护设施。该机场有定期民航航班。
在印度伪阿鲁纳恰尔邦与缅甸克钦邦交界的维觉伊纳噶尔（Vijoynagar），设有一处小型军用机场（N27.°、E97.°），跑道长米、宽30米、海拔米，可供C-系列和AH-32战术运输机起降，未设滑行道和机库。该机场主要承担向印缅边境哨所运输物资，配合中央后备警察部队（CRPFCentralReservePoliceForce）围剿当地分裂武装，并非针对我国设置。
从军事角度讲，印度方面在非法占领的藏南地区修建的机场，对我国的空防态势并未产生颠覆性影响。通过分析我们可以看出，上述机场无论规模还是保障能力，都不足以支持先进战术飞机和直升机的长期驻训。反而更多的也只是起到后勤保障的作用。
在藏南方向上，印军采取的是步步为营的部署，准备充分利用地势以拖待变。实际上，印军高层对我军有着比较清醒的认识，也非常清楚我军的快速部署能力。为了避免再次遭到穿插分割，在高等级道路的建设上，印度方面刻意留了一手。与此同时，印军又在充分利用既有的谈判成果，在实际控制线上始终维持5:1以上的兵力数量优势，以此强化对占领区的控制。但是由于道路条件太差，后勤就不得不依靠空中运输，因此修建了不少低标准的简易机场。
不过，印度大量修建小型前线着陆场和直升机机场，对我们具有很高的参考价值。在西藏的山南和阿里地区，受到高原山地和峡谷地形影响，道路建设技术难度极大。而且由于沿线人口密度极低，仅凭高等级道路铁路无法做到全面覆盖。另一方面，公路沿线垭口冬季的暴雪，峡谷地段夏秋季的山洪、泥石流，经常阻断车辆通行，短则数个小时，长则数天乃至一个星期，搞得往来行人不胜其烦。
因此，要解决当地的社会发展、改善民生，就必须首先改善交通条件。然而，在地形的限制下，固定翼支线机场的适宜选址并不多，而且考虑到服务地区的人口数量，预期的客货运量也很难维持普通民航航班的盈利。这时成本低廉、运行灵活的通用航空就体现出了极大的优势。比如，从墨脱乘车到米林转乘飞机回内地，如果能乘坐直升机直达，不仅大大节约了时间，机票的开销也不比自己开车出来使用的油钱和饭钱多。
在西藏、新疆等边远地区大力发展通用航空，是我国“十四五”规划的重要内容之一。在《西藏自治区通用航空发展规划》中，就在拉萨、日喀则、山南、林芝、昌都、那曲、阿里等7地市建设56座通用机场，其中在“十四五”期间拟建成10个以上的通用机场。当前，有36个通用机场选址工作正在有序推进。
比如正在建设中的山南隆子机场，为4C级军民两用支线机场，海拔米，跑道长米、宽50米，航站楼面积平方米，民航站坪设5个机位，通用机坪设2个直升机位；可满足年旅客吞吐量18万人次、飞机起降架次的使用需求。该机场的航运条件直接碾压了印度在藏南地区修建的任何一座机场。如果以直线固定翼机场为骨干，辅以大量直升机机场，广泛使用直升机进行固定翼民航客机的接驳，将会极大便利沿线群众的生活和内地游客。
不仅是机场的建设，在航空器方面我们同样取得了重大进展。国产AC-A直升机已经在拉萨完成了推广试飞，成为在西藏地区通航运营的首款国产直升机，表明国产民用直升机已经具备全疆域执行任务的能力。显然，在不就得将来，在中印边境地区，我们在机场熟练上的劣势将会出现根本上的扭转。
